Kaip NCAP įvertina automobilio saugumą

„Euro NCAP“, Europos naujųjų automobilių vertinimo programos akronimas anglų kalba, yra pagrindinė Europos lygmens programa ir vienas didžiausių pasaulyje automobilių saugos vertinimų. „Euro NCAP“ bandymai yra bandymų serija, kuriai taikomi Europos rinkoje paleisti automobiliai, kurie padeda įvertinti ir įvertinti saugos lygius.

Po 20 metų tarnybos „Euro NCAP“ sugebėjo išgelbėti tūkstančius gyvybių, gerokai pagerindama mūsų automobilių saugą. Šiuo metu ji bendradarbiauja su gamintojais, organizacijomis, valstybinėmis vyriausybėmis ir vartotojų asociacijomis, kurios juos vertina kaip kelių eismo saugumą. Bet kokie bandymai atliekami? Kaip NCAP įvertina automobilio saugumą ? Šiame straipsnyje mes jums tai paaiškinsime.

Kas yra Euro NCAP?

Atlikti tyrimai sukėlė beveik 80 000 gyvybių, kurios buvo išsaugotos nuo avarijos testų pradžios 1997 m., Griežti bandymai dėl avarijų, kuriais Euro NCAP įvertina kiekvieno parduodamo automobilio saugumą. Per šį laikotarpį buvo atlikta daugiau nei 600 saugos vertinimų, avarija buvo išbandyta ir įvertinta daugiau nei 1800 tipų automobiliuose ir įdiegta daugybė saugumo priemonių, kurios prieš metus atrodė chimera.

Euro NCAP pradžia

Kai 1997 m. Buvo atlikti pirmieji bandymai, buvo pastebėti didžiausi šiuo metu parduodamų automobilių saugumo trūkumai. Šiuo metu buvo persvarstytas transporto priemonių saugos būdas ir iki šiol 90% Europoje parduodamų automobilių vertina „Euro NCAP“, prisitaikydama prie vis griežtesnių reikalavimų.

Saugumo raida

Jei lyginsime Euro NCAP testų rezultatus, kuriuos mesti nuo avarijos testų nuo 1997 m. Iki šiandien, mes stebėsime didžiulę pažangą, pasiektą saugos požiūriu:

• Kanalų oro pagalvės ir keleiviai
• Šoninės oro pagalvės
• Saugos diržų akiniai
• ESP: elektroninė saugumo kontrolė

Tai yra keletas bendrų priemonių daugelyje automobilių, kurie gerokai pagerina transporto priemonių saugą. Bet jei jūs padarėte pažangą, jei automobiliai praeina bandymus, kurie yra vis sudėtingesni, tai ne tik kodėl apsaugoti pėsčiuosius ir keleivius prieš avariją, bet ir įdiegtos priemonės, užkertančios kelią tokiems nelaimingiems atsitikimams.

Automobilių gamintojai turi įrodyti, kad jų transporto priemonės yra technologiškai ir tinkamai įrengtos, kad išvengtų nelaimingų atsitikimų, pavyzdžiui, stabdydamos prieš kliūtį arba nukreipdamos automobilį, kai jis ketina išeiti iš jos juostos. Dėl mūsų patiriamų technologinių patobulinimų ir Euro NCAP impulsų šiandienos automobiliai yra daug saugesni. Tačiau vairuotojo patirtis ir žinios visada svarbios. Tolesniame straipsnyje jūs žinosite, kaip saugiai keliauti kelyje.

Kaip NCAP vertina aktyvų saugumą

„Euro NCAP“ įvertina automobilio saugumą atliekant bandymus, kurie parodo tikrus veiksmus, kurie vyksta kelyje, ir tai gali reikšti tiek keleivių, tiek pėsčiųjų žalą arba net mirtį. Atliekant šiuos bandymus, automobilių gamintojai turi įrodyti, kad jų automobiliai turi būtinus technologinius ir techninius elementus, kad būtų išvengta avarijos arba sušvelnintas jo poveikis, jei jis yra negrįžtamas.

Šių testų siūloma informacija, vadinama avarijos bandymais, apie saugumą praneša prieš:

• Priekiniai smūgiai
• Šoninis
• Gimdos kaklelio blakstienos

Priekiniai smūgiai

Jei atsižvelgsime į tai, kad priekinės avarijos yra nelaimingi atsitikimai, kurie kasmet sukelia daugiau sužalojimų ir mirčių, nenuostabu, kad Euro NCAP balas yra labai svarbus. Norint įvertinti automobilio saugumą susidūrus su šiomis avarijomis, 64 km / h greičiu jis susiduria su priekiniu ir šoniniu smūgiu per deformuojamąsias kliūtis, su kuriomis susiduria kito automobilio nuoseklumas ir struktūra, esant 50 km / h greičiui.

Visiškas priekinis smūgis atliekamas prieš visiškai standų barjerą, esant 50 km / h greičiui. Visais atvejais naudojami manekenai, stebimųjų lėlės, kurias gauna ir imituoja vyrų, moterų ir vaikų sužalojimai.

Šoniniai smūgiai

Šoniniai susidūrimai po šoninių susidaro nelaimingi atsitikimai, kurie kasmet sukelia daugiau mirčių ir sužalojimų. „Euro NCAP“ atliekami avarijų bandymai transporto priemonių poveikiui ir saugai įvertinti yra atliekami, kai automobiliui pasiekiama 50 km / h greičiu deformuojantis barjeras .

Kitame bandyme jis nukreipiamas į standų ir siaurą stiebą, kuris galėtų imituoti telefono stulpelį arba signalą, kuris cirkuliuoja 32 km / h greičiu. Visais atvejais ortakių ir kitų automobilio keleivių apsauga matuojama manekenais . Per šiuos avarijos testus buvo galima padidinti narių apsaugą sustiprinus automobilio konstrukciją arba pridedant šonines oro pagalvės .

Šiame straipsnyje jūs sužinosite, kokios yra automobilio apsaugos sistemos.

Kaip NCAP įvertina pasyviąją saugą

„Euro NCAP“ domina ne tik pasyviosios saugos sistemos, ty didesnės yra tos, kurios sugeria smūgio galią arba užkerta kelią avarijos pažeidimui, bet taip pat nerimauja, kad yra aktyvių sistemų, kurios užkerta kelią tokiai avarijai atsirasti . Atsižvelgiant į tai, nuo 2015 m. Buvo išanalizuoti AEB, autonominės stabdžių sistemos, kurios aktyvuojamos, kai automobilis aptinka galimą avariją.

Atsižvelgiant į tai, kad daugelis mieste atsiradusių sužalojimų yra užsikimšę dėl susidūrimų iš užpakalinės dalies, AEB yra labai veiksminga sistema, kad jie nebūtų įvykę. Tačiau kitos priemonės, į kurias atsižvelgiama pateikiant galutinį transporto priemonės balą, yra:

• Liudytojas įspėja, kad saugos diržas nėra
• Saugumo kontrolės sistema
• Tarpmiestinis AEB, matuojamas 30–80 km / h greičiu
• Lane priverstinis keitimo asistentas
• Be to, įtraukiami ir sėdynių, galvos atramų bei sulaikymo sistemų matavimo bandymai.

Vienas iš dalykų, galinčių jus nustebinti, žinoti, kaip „Euro NCAP“ įvertina automobilių saugumą, yra tai, kad avarijos, su kuriomis susiduriama, nėra didelės. Tiesa ta, kad daugiau dėmesio skiriama transporto priemonės reakcijai į situacijas, kurios gali nežino, kas yra didžiausia, kuri gali baigtis. Bet kokiu atveju automobilių gamintojai jau turi savo sistemas, su kuriomis jie imituoja modelius, turinčius įtakos jų automobiliams. Visa tai leido, net ir šiandien, pigūs nauji automobiliai turi daug aukštesnius saugos standartus, nei prieš 10 ar 20 metų didelius aukščiausios klasės automobilius.